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7月9日，鐵科院網站公布了冬奧支線工程環評報告征求意見稿，這份報告披露了冬奧支線更為詳盡的規劃信息。通過梳理發現，冬奧支線，也就是地鐵11號線西段，僅設4座車站，卻串起來了首鋼北區的5大功能區。值得一提的是，未來冬奧專線計劃靈活編組運營，列車將采用3A或6A的方式編組運營。

四座車站

兩站可換乘

北京日報客戶端記者打探到，冬奧支線工程已經進入環評階段。

記者注意到，11號線西段（冬奧支線）位于石景山區，線路北起金頂街站、南至首鋼站。規劃顯示，冬奧支線長4公里，全部為地下線，設站4座，平均站間距0.97公里。4座車站中，有兩座換乘站，分別于金安橋站換乘已經通車的6號線和S1線，在首鋼站與規劃的R1線換乘。

車站具體位置在哪？

從線路走向上看：冬奧支線北起石景山模式口地區，在模式口大街與石門路交叉口北側設置金頂街站；

出站后沿石門路、金頂西街向南敷設，過阜石路、大臺鐵路、S1線后設置金安橋站，與運營的6號線和S1線換乘；

出站后線路由北辛安路轉向首鋼主廠區，于規劃四高爐南路與規劃修理廠西路路口南側地塊內設北辛安路站；

之后，再沿著規劃的修理廠西路向南，并與長安街西延北側設置首鋼站，該站與規劃的R1線換乘；

出站后，過長安街西延后，沿著規劃二煉鋼南路南行，于現狀鍍鋅板車間東側設置地下臨時停車區間以及本期工程的終點。

車廂靈活編組

全天運營18小時

從環評報告征求意見稿公布的具體指標來看，未來11號線列車設計最高速度是100公里/小時，這一速度與當前的地鐵6號線類似。

雖然冬奧支線的地鐵列車仍然采用新階段地鐵列車普遍采用的A型車，但在列車編組上，采用3A或者6A的靈活編組。換句話說，未來冬奧支線的列車可以是3節車廂、也可以是6節車廂。

記者獲悉，冬奧支線開通年將采用3A編組列車運營，初期、近期和遠期則采用3A或6A靈活編組運營。

這種靈活編組運營的地鐵線未來會越來越多。今年開通的地鐵新機場線，客流少時列車僅4節車廂，客流多時則是8節車廂運營；正在建設的地鐵3號線，也計劃考慮4或8節編組運營。

行車組織上，初期（2022年）高峰小時行車量是每小時15對，也就是每4分鐘一趟車；近期（2025年）是每小時18對，大約每三分半一趟車；遠期（2032年）是每小時24對車，每兩分半一趟車。

環評報告中公布的初步運營時間是從早上5點半開始運營，晚上11點半結束運營，全天共運營18小時。

冬奧會開幕前一年就通車

2016年，冬奧組委落戶首鋼，并明確首鋼賽區將承擔滑雪大跳臺等比賽項目。而根據新首鋼高端產業綜合服務區的近期建設計劃，首鋼北區最遲將于冬奧會前基本建成，北區包含冬奧廣場、石景山景觀公園、首鋼工業遺址公園、城市織補創新工場、公共服務配套區5大功能區，合計項目規模大約227萬平方米，就業崗位約3.9萬。

如此龐大的規模，也急需公共交通、特別是軌道交通的支持。

“考慮為支持首鋼北區建設及解決交通出行問題，本工程的建設較為必要。”環評報告書的征求意見稿中也披露，2022年北京冬奧會的滑雪大跳臺比賽場館落戶首鋼北區，距離目前的地鐵金安橋站、古城站步行距離分別為2.5公里和3.5公里，周邊接駁條件也稍差，因此工程建設較為緊迫。

按照計劃，冬奧支線將在2019年開工，2021年底建成通車。

值得一提的是，該工程連接了首鋼北區的5大功能區。同時，線路也與外圍的1個換乘中心金安橋站實現接駁，并與兩條中大運量地鐵線（S1線、6號線）實現換乘，將成為區域內南北骨干線，也將是北京地鐵線網的重要組成部分。

從車站布局上看，冬奧支線金安橋站緊鄰北京冬奧組委辦公區東側，最近距離410米；冬奧會單板大跳臺觀賽區出口距離首鋼站1公里，距離安保區約600米，既符合比賽場館周邊安保距離要求，又易于大型賽事活動大客流聚散的交通疏導，對于服務賽時大客流集散有重要意義。

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