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杭州西站新站房最新美圖來了!交通實用指南收好!
來源: | 作者:利德行 | 發(fā)布時間: 2022-09-21 | 850 次瀏覽 | 分享到:








              近日,杭州西站新站房一波高清探營照亮相,西站即將建成運營。未來,進(jìn)出西站又有哪些注意點?為您提前送上西站樞紐的交通“說明書”。


杭州西站目前已基本建成

站房正在進(jìn)行最后的裝飾和保潔

如今的西站內(nèi)部究竟是啥樣子?

一起去探一探!

將站場拉開,打造更多共享空間
旅客換乘更便捷




杭州西站規(guī)劃引入6條高鐵

站場規(guī)模為11臺20線

傳統(tǒng)火車站的軌道線

就像肩靠肩“排排坐”

這讓站房像“啞鈴一樣

兩端必須留出大量交通換乘空間

旅客要通過站房兩端才能進(jìn)出站



杭州西站顛覆了傳統(tǒng)的設(shè)計理念

將湖杭場、杭臨績場

兩個站場拉開28米

旅客可以從車站中部直通站臺

南北兩端留給城市綜合開發(fā)

同時讓站房的東西向有了一條

與車場平行的城市通廊

這個通廊就是“云谷”

之所以稱為“谷”

是因為站在城市通廊層

向上望,可以看到6米夾層

站臺層、候車層

就像處在山谷之中

杭州西站采用了站城一體化設(shè)計

整個車站上下共9層

地上5層,地下4層,高57米

高鐵、地鐵、公交、出租車

社會車輛等多種交通方式在這里匯聚

指向清晰、快速集散的綜合交通系統(tǒng)

大大縮短旅客的出行時間

運用新技術(shù),“綠色”融入站房設(shè)計
旅客候車更舒服

走進(jìn)杭州西站候車室

抬頭就看到一個

由各種小三角形拼接而成的

巨大的“海星”狀站房頂部

被形象地稱為“云頂”

“云頂”利用反射型輻射制冷膜

能將屋面的熱量發(fā)射出去

實現(xiàn)對建筑內(nèi)部的保溫

降低空調(diào)能耗

同時提高室內(nèi)環(huán)境的舒適性

杭州西站站房獲得了

國家綠色建筑三星級認(rèn)證

特別的設(shè)計有良好的通風(fēng)效果

外窗還將實現(xiàn)智能化的

消防排煙等功能

杭州西站還有光伏發(fā)電系統(tǒng)

在“云頂”之上

采用“自發(fā)自用、余電上網(wǎng)”的并網(wǎng)模式

為整個西站源源不斷供給能源


全新設(shè)計理念,集休閑娛樂于一體
讓站內(nèi)生活更豐富

云門整體效果圖


在站房外側(cè)設(shè)計“云門”綜合體

以江南意象塑形

塑造獨特的城市形象

在候車廳中央?yún)^(qū)域

還設(shè)置了重點旅客候車區(qū)

軍人候車區(qū)、兒童娛樂區(qū)等

部分座椅還安裝USB充電接口

為旅客提供方便


母嬰候車室還有嬰兒床、尿布臺

洗手臺等設(shè)施

最內(nèi)側(cè)是專門的哺乳間

讓寶媽帶娃出行沒煩惱


在衛(wèi)生間

設(shè)置藝術(shù)金屬網(wǎng)

與山水畫玻璃“仿屏風(fēng)”

夾絹玻璃上設(shè)計了三潭印月

雷峰塔、錢塘江、錢江新城

杭州標(biāo)志性景觀

針對女性需求還設(shè)置了

專門的化妝區(qū)域

帶LED燈梳妝鏡能清晰地

呈現(xiàn)更多面部細(xì)節(jié)



候車大廳布置了兩排落地?zé)?/span>

其形狀與站房屋頂相呼應(yīng)

中央?yún)^(qū)域地面點綴京杭大運河

西湖十景等仿銅色裝飾

空中花園連廊效果圖


在旅服夾層外、標(biāo)高31米處

圍繞西站站房外圍一圈

有一環(huán)空中花園連廊

這是站房與雨棚上蓋、綜合體

云門連接的核心廊道

專門作為慢行通道



杭州西站樞紐整體效果圖


后期在這個線性的公共空間上

設(shè)置一系列的綠化景觀、服務(wù)場景

可以滿足市民活動、娛樂

休閑、運動等多方面需求

甚至可以舉辦藝術(shù)展覽

臨時演出等活動


今后如何前往西站,接著往下看這份交通“說明書”:



從其他城區(qū)怎么開車來西站?
“高接高”“快接快”的通行密碼


要知道怎么開車去西站,必須明白西站外圍交通的行車邏輯。西站采用“東進(jìn)東出、西進(jìn)西出”雙向快速進(jìn)出站的交通格局,以及“高接高”“快接快”的路網(wǎng)銜接布局。

留祥快速路、運溪高架、文一西路快速路等快速路,承擔(dān)著城區(qū)之間的遠(yuǎn)距離通行。從東面城區(qū)來的車輛,主要通過留祥快速路,到達(dá)西站東北時,通過定向匝道,北向南進(jìn)入良睦路高架連接線,右轉(zhuǎn)進(jìn)入站城北街,到達(dá)西站東面落客平臺,出站沿站城南路原路返回。


小汽車地面進(jìn)出站路徑


第二條通道是通過文一西路快速路,從定向匝道進(jìn)入運溪高架,從西面進(jìn)站,在西落客平臺“畫”一個“逆時針”后,站城北街與運溪路全互通,向北、向南出站皆可。


從臨安、余杭瓶窯、富陽等地來西站主要將運溪高架作為“中轉(zhuǎn)站”。西面臨安、北面瓶窯方向來車通過運溪高架進(jìn)入站西落客平臺,從南面富陽方向的來車上杭徽高速可轉(zhuǎn)運溪高架進(jìn)入西站。針對三個方向,在運溪高架與西站高架互通范圍內(nèi)還進(jìn)行了主線與進(jìn)出站交通的遠(yuǎn)端分離。


隨著未來區(qū)域開發(fā)配套的不斷完善,如果不進(jìn)西站,而是到周圍逛一逛,西站周邊有很多南北向的下穿隧道,可以通過這些隧道,與進(jìn)出站交通剝離,緩解地面主干路網(wǎng)的車流。


周邊區(qū)域怎么進(jìn)出西站?
不割裂城市、步行友好的人本理念

西站與快速路的全高架聯(lián)通,不割裂城市,讓地面空間變得更加舒朗,而這里廣布的“四縱三橫”地面主干道,承載著西站周邊的短途通行,以及公交、出租車通行西站,更貼近居民的生活。

自西向東,運溪路、杭騰大道、綠汀路、良睦路“四縱”是通往西站的四條“要道”。東面從文一西路或余杭塘路拐進(jìn)良睦路,進(jìn)入站東落客平臺;西面從235國道,經(jīng)錢神大街,駛?cè)牒简v大道,進(jìn)入站西落客平臺;南面主要“仰仗”文一西路,可以進(jìn)入杭騰大道直通站西,也可以進(jìn)入綠汀路,在云門正前方向左進(jìn)入錢神大街,通向站西,也可以向右駛?cè)牒紕?chuàng)大道進(jìn)入站東;北面直接通過運溪路進(jìn)入站西落客平臺。


西站還將停車場庫“收納”進(jìn)了站房范圍內(nèi),越靠近站房,停車場的利用率越高,對旅客來說步行距離也更短。

標(biāo)高24米的候車層下方設(shè)置了地面社會車停車場外,更多的停車容量整合在地鐵站廳層與地下停車夾層,一共4層停車區(qū)域,可以容納超過2000輛車,統(tǒng)一通過地面層進(jìn)入。



停車場進(jìn)入站內(nèi),也讓公交車場能夠更靠近西站站房。就在站房東側(cè),設(shè)有9車位的公交首末站,今后坐公交來西站就在這里停。考慮到部分人群有坐公交到站西的需求,在杭騰大道上也設(shè)了一個停靠站。



如果想坐出租車離站,西站西北和東南有兩個上客區(qū),與公交和長途大巴上客區(qū)相毗鄰。出租車車輛的回場、進(jìn)出場與公交、大巴車輛進(jìn)出場路線完全分開,專車專用。


值得一提的是,西站出租車上客的時候會像“魚鱗”一樣斜著交替停車,這樣的方式提升了出租車的“容量”,司機不用等前車發(fā)動,方向盤一拐就可以離開。這是西站在停車細(xì)節(jié)上下的功夫。


坐地鐵怎么去候車?
中部進(jìn)站“暗藏玄機”的設(shè)計智慧


短期內(nèi),地鐵3號線及機場快線,將在西站及周邊區(qū)域開辟三個站點吳山前村站、杭州西站站、龍舟路站。乘坐地鐵來西站,將是市民到達(dá)西站最便捷、頻繁的方式。地鐵換乘也成為西站樞紐站房設(shè)計的核心。


乘地鐵來的乘客通過扶梯直接到達(dá)±0米標(biāo)高的地面層,乘坐8部高24米的專用大扶梯可直達(dá)候車層。

數(shù)據(jù)顯示,從最遠(yuǎn)的地鐵站臺進(jìn)入候車層,步行距離是229米,最近的站臺只要走100多米。



西站站房在設(shè)計上十分注重出站流線的打造,出站和進(jìn)站人流并沒有重合,從出站口出來后,根據(jù)標(biāo)識或光線將人引導(dǎo)至云谷中部,再向南北兩個方向出站,不會與東西方向的進(jìn)站人流對沖。

文章來源:杭州發(fā)布


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